На первый взгляд само название может привести в некоторое недоумение неискушенного читателя. В самом деле: «личный» и «частный» — разве это не одно и то же? Лингвисты, конечно, по этому поводу могут, что называется, сломать много копий, но коль скоро речь идет о такой достаточно специфичной отрасли, как бизнес-авиация, то и вопрос этот имеет смысл рассматривать именно с ее, так сказать, «колокольни».

В принципе, такое понятие, как «личный самолет», предполагает индивидуальное владение воздушным транспортным средством. То есть купил его некий, скажем, бизнесмен, спортсмен, деятель шоу-бизнеса, обратившись сюда, и тогда эту технику с полным на то юридическим правом можно считать личной, то есть безраздельно принадлежащей только одному собственнику. С понятием же «частный самолет», при всей его, казалось бы, похожести, дело обстоит несколько сложнее.

Суть в том, что реактивные и турбовинтовые самолеты деловой авиации часто приобретают не частные лица, а организации: крупные (и не очень) компании, а также компании специализированные, так называемые бизнес-операторы. Именно последние и обслуживают, эксплуатируют сейчас практически весь мировой парк воздушных судов этого типа. У них они могут находиться как в собственности, так и в распоряжении, когда частное лицо или фирма, являющиеся законным владельцем самолета, передают его оператору деловой авиации. Именно он и занимается его обслуживанием и эксплуатацией, причем как в интересах собственника, так и в интересах третьих лиц. Именно такие воздушные суда и можно называть «частными самолетами».

Автор: Infila